私人飞机离我们有多远

位于杭州天都城的通用飞机营销中心为国内首家通用飞机的4S店，2007年7月开张，当时销售的私人飞机的价格与豪华轿车差不多。以一架巡逻兵系列的直升机为例，飞行速度为160公里/小时，价格约在120万元左右，与市场上宝马七系的价格相当。这一专卖店目标市场瞄准长三角、珠三角一带的民营企业家，被誉为杭州开启私人飞机时代。然而，近日有人发现，这家4S店已经关门歇业。

从这家飞机专卖店的市场研判和定位来看，并不存在脱离实际的问题。长珠三角作为中国经济最发达区域，富有人群聚集，对于花费百万元购置私人直升机来说，完全没有经济上的顾虑。而虽然这两大地区的交通设施设置完备，但由于常住人口和流动人口数量庞大，区域内交通状况并不乐观。一些有经济能力的企业主从内心是愿意出大价钱购置私人飞行器，节约更多的时间，提高工作效率。

可惜的是，由于中国低空领域尚未开放，私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行。如由北京飞往上海，就要同时向京沪两地空管部门提前申请，严格上报飞行时间、机载人员等，程序极为繁琐。根据规定，通用飞机离开地面90厘米就要向空军和民航部门申报。

繁琐的手续，漫长的等待时间，严格的空中飞行规定，流程复杂的飞行计划审批，所有这些令想要购买私人飞机的客户望而却步。用户的稀少也就使得专卖店无法生存，只得选择关门一途。

空中飞行虽然目前民间需求很大，但毕竟事关国防安全，以中国现有的领空防御战略，如果大量民间飞行器自由飞行的话，所引起的麻烦和纠纷并不是航空交通安全所能管辖的。在另一方面，运力不足、道路不畅也是长珠三角的现实，因交通而产生的隐性损失每年都在递增，而主管部门也表示，目前交通建设已经呈饱和状态，即使投入再多，也难以对运输和交通产生根本性的改变。

从技术发展的角度看，地面和地下的交通资源已经得到了大力开发，而天空的资源却还没有动用。低速航天器和空间交通管制系统已经成为发达国家研究的战略方向，这一领域所代表的巨大利润和发展前景，引起了越来越多的人的关注。

在现有状态下，私人飞机也许确实不适合中国现状，但这并不代表政府仅仅只能用法规限制航空交通的发展，及早进行制度研讨和细则规范的制定，及早在基础设施建造中留出未来发展空间，即使中国尚不能开发出成熟的低速航空技术，起码也可以在技术浪潮席卷到来时，迅速接受新技术带来的益处。

【即时通会员如是说】

假如私人飞机能够得到政府的鼓励发展，或许可能带动一系列的产业，比如私人飞机修理厂，私人飞机保洁公司，私人飞机代驾员，私人飞机销售公司等等，既然富人有这个需求，为什么满足他们呢，既然穷人也玩不起，不如让富人先玩起来，还能解决许多人的就业问题，促进GDP的发展。——张昂昂

中国一层层的手续太复杂了，要想随着国外那样发展，估计还要走很长的路。——allison

上世纪中国车少的时候，天空是那么蓝，空气是那么新鲜，现在交通是方便了，路也堵了。如果将来飞机满天飞的时候，是不是人们连阳光也见不到了吧？不过，私人飞机在中国飞行，还需要时间，需要技术，需要政府的批准。——虎山行

私人飞机，这个大约我们只是大多在电影中看到。本山大叔的私人飞机也是我们前段时间争论的焦点。可是，想到现实，即使有和宝马价格相似的“廉价飞行器”，压根没有和宝马一样出行方便的高速公路，这样的飞行器对于那些以秒赚钱的人来说还有什么意义？谈论私人飞机的话，还是等空中高速公路开放再说的好。——杨文

私人飞机，曾经是那么的遥不可及。可是今天，随着经济的不断发展，私人飞机已经从梦想变为了现实。对于那些豪门贵族来说，花上百万买一台简直是易如反掌，如果由于一些不必要的等待使其止步的话，未免有些可惜。——朝阳

或者国家为什么不多开辟几条空中航线呢？就像大巴一样。这样，既可充分开发空中资源，也为大家省去了手续的繁琐，同时也不必担心领空的安全问题。另外，也要更进一步加强国防建设，无坚不摧，才能真正无敌。防御力，首先取决于攻击力。——龙在天

地面堵车情况严重，我们寻求地下铁，地下铁也满足不了我们对速度的要求，于是我们要发展空中交通行业，假如经济发展到飞机开在天上都堵塞的情况下，人类又要什么？也许多啦A梦的随意门才能满足。交通堵塞的根本情况是什么，没想清楚解决这个问题的根本方法，而去考虑后果寻求改善方案，这样富豪们的要求是不能真正的满足的。——高欣婷

有钱买飞机，没机会开。中国的航空领域尚未面向全民开放，这一方面是出于航空安全的需要，另一方面也考虑到了我国目前民间航空管理的现状。可以想象，倘若国家放开了私人飞机这个监管口，那天上的飞机估计也会发生堵塞，停机位会像停车位一样紧俏。地上的事乱了还好办，天上的事儿可就难办了。——义君

看看现在民营航空的处境就知道私人飞机离我们有多远了。手握空中管理和航线审批大权的民航系统不断牵扯出腐败丑闻，就中利益纠结不逊任何行业。民营航空在利益分配不均的情况下，被民航总局紧缩咽喉，喘气都费劲。作为个体，希望先理清民营航空的问题，再谈私人飞机。毕竟对于大多数人来说，虽然买不起飞机，但还是承受的起民营航空的机票钱。——吴岭峰

从购买到正常航行，需要办理的审批手续好像比注册一个公司都要繁琐数倍。最糟糕的是，空中交通不是安几个三色交通灯就可以糊弄事儿的，每一次飞行都必须提交详细的飞行计划书，严格按照审批的细节完成飞行。这许多的规定和繁琐程序加起来，就是一个完美得难以逾越的障碍，小小一个专卖店是无法和这种障碍对抗的，关门是明智的选择。——高能

中国的领空容量如此巨大，不好好加以利用实在可惜。一方面，政府出面采购的大型客机越来越多，大中小型航空公司的航班几乎遍布了所有中型以上城市；另一方面，给私人飞行器留出的空间却太少，相对于地面趋于饱和的运力而言，空中运输是交通发展一个必然的方向，我们不否认现有的政策最大限度保证了空中飞行的安全性，但如果因为安全性而牺牲了发展，未免有些因噎废食的感觉。当然，空中飞行的技能培训，资质审核，交通协调和法律制定都不是能一步到位的，但政府应该做的是，开始准备。——娜娜

看过《星球大战》系列，或者《第五元素》的，对里面的未来都市恐怕都有很深刻的印象吧。漫天的飞行器高速而有序地行驶，呼啸中穿梭往来，令人好不向往。每次陷入现实中的交通堵塞，无奈地看着前后伸展开去的车辆长龙，对那种自由自在的渴求就愈发浓烈起来。私人飞机这么奢侈的东西，恐怕大多数人有生之年是买不起的，不过技术的进步总是能出乎人们的想象。如果某一天睁开眼，未来世界的那种廉价飞行器成为了现实，会有多少人愿意花钱摆脱游车河的那种苦闷，可如果每一次的出行都要事先提交飞行计划，等候审批，那将是一个多么具有黑色幽默的画面，更甚于陷身车河中的无力。——西门

政府的法规严厉些没什么不好。尤其是对驾驶私人飞机的那些富豪们，还有人记得70码吗，在一个成熟的交通法制体系里，尚且有这么多不愿遵守规则的人，有这么多血淋淋的惨剧发生。如果再给富豪们安上一对高速飞行的翅膀，在广袤的天空中撒野，会有什么后果？与那些定期定线的航班相撞，一个事故就会导致多少人死去，多少家庭破裂？即使没有撞机发生，因为操作不熟或机械故障导致飞机失控，坠机事故又会让多少人陪着这些富豪死去？为了和谐社会的公共秩序，富豪们就收敛些飞行欲望吧。——小白

既然现有的地面交通已经没有多少提升的空间，那么不妨开放一些领空，允许私人飞机航行，在赚取经济效益的同时，也为这些人解决了实际困难，这应该是一个双赢的决定。——尚阶

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