失去日本制造的日子钢铁机械产业链透视

失去日本制造的日子 钢铁机械产业链透视

失去日本制造的日子 钢铁机械产业链透视2011/04/19 09:39来源：《商界评论》杂志作者：胡浩 陈志强 丁保祥一个美国女人写过名为《离开中国制造的一年》的文章，用亲身经历告诉读者，没有中国商品，每天都像露营一般艰苦、凄惨，让美国人因此惊叹于中国商品的无孔不入。

这样的方式带给我们一个启示，要看清一个国家在全球产业链的坐标，不妨设想失去它后世界将会怎样。

那么，我们的近邻，日本的企业与经济到底怎么样了？

对于日本，我们有着太过复杂的情结，它既与我们一衣带水，但又时时兵戎相见血泪飞溅，它在一百多年里三次入侵中国，打断了我们的现代化进程。我们近在咫尺，却充满了隔膜与误解，时时感觉远隔天涯。

在地震之前，日本就已经危机四伏。财经评论员叶檀(专栏)曾预言，日本将会破产，因为过去20年，日本国债平均每年以40万亿日元的速度增长。日本的会破坏实验机使用寿命债务总额与GDP之比，已经接近200%。以这个速度下去，2018年日本就会破产。而日本制造也似乎光芒不在，素以质量为王的丰田陷入召但支持体系不健全等制约瓶颈仍较多回门，全球皆为苹果而狂，遮蔽了曾经风光无限的索尼、东芝。日本已经“失去10年”，还将再失去多少年？日本经济会伴随着地震、海啸与核幅射而沉没？

失去日本制造，世界将会怎样？

日本地震，正在让我们体验真实版的“失去日本制造”。残酷很多的客户总是会粗心大意的地震总会让震区的钟表指针定格，汶川地震定格在2008年5月12日下午14点28分，而日本地震定格在2011年3月11日13时46分，从那个时候起，众多日本企业的运转纷纷中止，全球各个产业在不同程度上感受着失去日本制造的阵痛！

世界并没有真正地失去日本制造，产业链撕裂的伤口也必将弥合，但暂时的“失去”以及由此产生的无限联想，让一个真实的日本制造浮出水面。

上篇：日本停摆

当许多日本企业随着大地震暂时停摆之时，从美国到马来西亚，从台湾到深圳，有一大群人像关注自己企业一样，关注着这些企业的重建。对他们而言，这场大地震冲击的不仅仅是日本制造，同样冲击着他们的企业。

在美国，这群人是丰田美国工厂的员工；在马来西亚，他们来自佳能的相机代工厂；在台湾，最焦急的是仁宝、广达为代表的电脑制造商；在深圳，富士康的流水线随时可能停转……日本制造已经渗透到了世界经济的每一个角落。

日本人精心打造的产业链已经遍布全球，与当地经济血肉相连，骤然的抽离，不仅会感受到巨大的疼痛，也会让我们慨叹，原来我们对日本制造已经依赖太深！

●墨西哥汽车厂商大量停工与裁员，墨西哥每年大约从日本进口25亿美元的汽车零部件，占墨西哥进口产品金额总量的8%。

●中国的3C产品，笔记本电脑、数码相机、纷纷涨价，数码单反相机的价格竟然上涨了500多元。

●苹果的股票大跌，因为苹果手里有着一张长长的日本供应商名单。

汽车产业：从高端蔓延而来的阵痛

美国丰田工厂的工人可以长舒一口气了，公司已经停止了在规定时间外的加班生产；在墨西哥的哈利斯科州，工人们却忧心忡忡，本田工厂要削减一半的人力，1100名员工可能会失业。

英国德比郡和北威尔士的丰田工厂也取消了所有的加班，工人们在为一个时间充裕的周末兴奋着。与郊游和球赛相比，加班工资在他们眼里不值一提。

往东去，印度的本田工厂正在为雅阁轿车核心配件的缺货而坐立不安；丰田的第二家新厂在逐一打对客人说抱歉，开业酒会要延期举行。

在中国，日产的整车组装遇到了麻烦，公司在日本的零部件生产基地受灾停产，再加上物流条件遭到破坏，对中国公司的零部件供应接近中断。

造化弄人。3月8日，丰田社长丰田章男踌躇满志地公布了“2020年全球展望”计划，准备在2015年前让公司年销售额达到1000万辆。过去两年内，丰田虽然受到千万辆汽车的召回拖累，却仍将销量全球第一的桂冠夺回。话音刚落，丰田国内的第三大生产基地全部毫无戒备地被地震“洗劫”。该基地位于本州岛东北部，属于重灾区，两个整车生产厂、两个配件厂的生产线遭遇了严重破坏。

这次地震给日系车企来了一次猝不及防的急刹车。3月14日，丰田、本田、日产三大汽车厂商宣布在日本本土全面停产，对设备和厂房、码头等进行一次严格的检查，以便消除安全隐患。铃木、三菱、斯巴鲁也相继宣布停产整顿检查。

这些工厂多位于产业链的中上游，掌控着日系车的核心零部件的研发与生产。像引擎、变速箱等零件的相关技术都是日企紧紧攥住的不传之秘。利益和技术高度内循环的日本企业，谁也不愿意将这些核心的生产内容转移到海外。地震中，这些本土工厂并未伤筋动骨，只需对硬件设施加以完善，各大车企就能迅速恢复元气，进而给海外工厂足够的补给。这像是上帝突然给日系车的生产按下了重启键，程序还在，一切照旧。

以丰田为例，在日本国内，丰田有12个工厂；在海外，则有51家工厂。利润最丰厚的零部件、发动机、高端内部装饰等部件的生产，被牢牢掌控在国内嫡系企业，利润微薄的组装环节甩给了众多海外企业。

在美国、中国等地，日系品牌大多能够实现本土化生产。像美国的本田汽车，其本土化程度为90%；在中国，丰田威驰的本土化率在80%以上，本田雅阁为85%，飞度的本土化率则高达90%。对于核心部件，海外工厂通常都储备了有能够满足一周内生产的日本进口部件，另有足够两三周生产所用的部件在运输途中。

倘若总部核心零部件的生产供应不能跟上，耗完库存之后，中国、美国，还有印度的工厂定然难为无米之炊。无奈之下，也只好给工人放假削减产能了。而在墨西哥，日系车厂大约每年从日本进口25亿美元的汽车零部件，占该国进口产品金额总量的8%，对日本进口零部件的依赖程度最高，当地的工厂对风险的承受能力也就更低。

如果日本能够很快恢复配件工厂的生产，供应中断只是短暂的，日本汽车厂商可以通过增加班次弥补生产缺口。最能够杀伤日系车企的是日本本土的配件工厂，倘若长时间难以恢复生产，衰退自然会来。至于海外企业，更像是顶在一线缓冲风险的“敢死队”。

3C产品：全球恐慌

灾难给整个电子市场带来了恐慌，许多国家的百姓像抢盐和碘片那样去抢购电子产品。因为包括索尼、松下以及富士通在内的日本电子产品制造商等都纷纷停产，从芯片到液晶面板之间的所有产品的生产都陷入停滞。

几乎全球所有的电子产品企业都在默认并等待着产能的中断，零部件成本的上涨，苹果也不例外。在高科技产品这条产业链上，即使是苹果这样的巨头，命运也攥在最上游的日本企业手里。

上一页12345下一页 关键词:日本，日本制造，产业链延伸阅读:日本年产6万台挖掘机减速机项目落户合肥

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