规模化初步达成 自主品牌决战转型种植

规模化初步达成 自主品牌决战转型

新年伊始，一种少见的谨慎、低调氛围弥漫在自主品牌乘用车厂家之中。产销目标的设定不再高歌猛进，反而纷纷强调从追求规模和速度转向品质、效益提升和品牌塑造。奇瑞董事长尹同跃更是公开表示， 今明两年是奇瑞比较困难的两年。奇瑞将缩短战线，聚焦品质提升，提高品牌溢价，而不再一味追求数量和速度。

这种转变受到内外因素的驱使。一方面，主流自主品牌厂家在产销规模已经达到50万辆左右的门槛，快速增长的压力得到释放。另一方面随着市场需求升级，市场竞争深入，以及国家终结购置税优惠政策，推行节能汽车补贴，迫使自主品牌厂家不得不认真对待整个发展模式的转型。2011年，将是自主品牌集体决战转型之年。

单纯从政策驱动的角度看，今年最大的政策利好是节能汽车补贴，以及可望出台新的小排量鼓励措施，而这直接要求自主品牌必须以技术换销量，技术升级已经没有讨价还价的余地。因为普遍性销量增长的日子已经终结。

工信部最新公布数据，去年自主品牌乘用车销售627万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比提高1.5个百分点。自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%，市场份额同比提高1个百分点。至此，汽车振兴规划确立的到2011年自主品牌乘用车和轿车要达到的份额水平，已经提前完成。而这实际上是在近两年 政策市 推动的直接结果。优惠政策终结之后，今年自主品牌将面临巨大挑战，杀机四伏。但进则还可能保住成果，退则前功尽弃。自主品牌厂家的谨慎和低调，正是这种变局的一种折射。

奇瑞 以效益和品牌为核心

奇瑞的规模目标已经达成，将转入以效益和品牌为核心的发展。 1月13日，奇瑞公司发布2011年年度战略，奇瑞常务副总经理郭谦说。

4年前，奇瑞完成 成为自主品牌领军者 的第一阶段目标，进入以打造 具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌 为目标的第二发展阶段，并规划了 蓄势2008 、 布局2009 、 精耕2010 、 成长2011 、 发展2012 、 突破2013 的6年发展战略。今年正是奇瑞关键的深入发展转型之年。

奇瑞当天公布了2011年度销量目标为80万辆，这比2010年的68.2万辆，将增长17.3%，远低于2010年36.2%的增长幅度。业内对奇瑞公布的这一目标也有些意外。在去年广州车展上，奇瑞公司副总经理、奇瑞销售公司总经理马德骥曾表示， 奇瑞今年的目标是增长30%，达到90万辆。 但奇瑞最终选择公布一个更稳妥的目标。据了解，奇瑞内部的共识是 保八争九 。

去年，奇瑞在产品上完成了一个关键的转变，成功使新整合的旗云品牌超越QQ，成为奇瑞的第一品牌。同时，代表动力总成顶尖技术水平的2.0TGDI(涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧技术)发动机、CVT(无级变速器)下线投产，第一款高速纯电动车M1EV上市销售，初步确立其技术型企业形象。

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