卡特彼勒在中国遇到的挑战-【新闻】

卡特彼勒在中国遇到的挑战

卡特彼勒从70年代进入中国，经过出口设备、输送技术、本土建厂，直至今天开始把全面业务模式在中国布局，这意味着卡特彼勒在中国不再限于机械设备的生产、销售，更要把融资、物流、代理商的体系，以及赫赫有名的再制造业务带进中国。　　卡特彼勒的再制造业务有多大？一组数字让我们惊叹，每天向全球发运约9000件再制造成品、每天再制造100件发动机/变速箱、已回收再利用约6000万公斤的旧件。

早在1972年，卡特彼勒就开始了再制造业务；2003年开始，卡特彼勒逐步在英国、美国中西部、亚洲等地建立工厂；2005年，卡特彼勒上海再制造工厂落成；2010年，第一家再制造合资公司(玉柴再制造公司)正式成立；2012年，有15000台发动机产能的玉柴合资公司开业投产，同期上海再制造工厂以翻倍的速度扩建。

正如卡特彼勒全球副总裁Greg Folley先生介绍的那样：“再制造产品价格低于新品，但质量可与新品媲美，而且节能环保有益于社会。”这种“变废为宝” 的循环利用就是卡特彼勒再制造业务急剧发展的力量所在。

再制造有益于客户与社会

随着国家对可持续发展的逐年重视，再制造的概念我们不再陌生，简单来说就是一个将到寿的产品重新加工恢复，最后恢复与新品“一模一样”的过程。李征宇先生是卡特彼勒亚太区再制造总经理，也是位不折不扣的“再制造”战士，这么多年他都在中国政府各个要务部门间奔走，让更多人理解再制造的益处、认可再制造的产品，让中国推进再制造的脚步能再快些。

“那不是修理、也不是翻新，那是将旧件制造成为新品。” 李征宇再次向我们强调，“再制造有益于客户、有益于商业、更有益于环境。”他给我们算了笔账，就像一个新的水泵价格100美金，一个再制造的水泵价值也是100美金，当客户买了这个水泵用完之后，再把水泵退还时，可以得到40美金的押金退还。整个过程，客户只付出了60美金，就使用了完美如新的产品。

再制造业务不仅给客户节约了40%的成本，而且延长了产品至少一倍的使用寿命，这种节能环保显而易见。而我们看不见的好处还有更多，“通过再制造能够减少温室气体排放达到61%，同时用水量能够减少86%，能源消耗也降低很多。而且再制造整个过程中，对安全性能有明显的提高和促进作用。此外，在原材料消耗，垃圾填埋空间方面都为社会决绝了环保问题。”

循环经济的发展对中国今后至关重要，再制造这个产业的发展空间将是全球最大的。对于这一点，卡特彼勒公司无比坚信。

在中国一直面临挑战

7年前，卡特彼勒正式把40年积累的再制造经验带到中国，从排斥到接受、从疑惑到信任，中国对再制造的认识有了长足的进步，其政策导向、法律法规都在逐渐清晰。

但长期以来遇到的问题，并没有质的改善。李征宇对我们说：“第一个挑战，还是客户的认知水平。卡特彼勒的设备从设计之初就把再制造的理念融入当中，保证了用户购买和使用成本是最低的。很多客户还是不了解再制造，也不了解它会带来的益处；第二个挑战，就是旧件的回收。没有旧件就没有再制造，旧件就是基础。就跟我们小时候换啤酒一样，买一瓶啤酒，就是把啤酒瓶还过去，把押金要回来。怎样的机制能够促成旧件的回收，让这形成一种习惯。”

此外，在旧件流通上几个关键问题没得到解决，比如海关方面进口再制造零部件的类别归属，比如旧件回收的财税发票问题。目前，国外65%的零部件都是再制造，在同等配置和性能下，看到30%到40%的优惠，客户自然会动心，然后会产生购买需求，引导和满足用户、将良好反馈传播给更多人。相信好的事物，会逐渐被接受并形成牢固的行为习惯。

鼓励再制造发展中国政府要讲求方法

2009年，我国政府在发展再制造业上做出了不少动作，一大笔钱花在了扶持企业建工厂、买设备上。但再制造是一种产品循环，旧件回收是基础，渠道流通是关键。一时的投资，只解决了中国再制造企业的数字问题，却没解决企业的生存问题。

政府应该怎样扶持？李征宇这样回答：“政府的扶持资金一定要补贴到流通环节。如果客户给你旧件后所得的金额，大大高过废品回收站的话，自然积极主动提供给你，这样慢慢就形成一种习惯。旧件的渠道建立好，总成本就降下去了。以后就算政府取消了补贴，企业也都可以生存下去。”

总之，政府鼓励再制造发展不能追求速度和表面工程，应该实事求是、讲求质变，认真调研后形成一套长期有效的扶持方案。

有合作伙伴卡特彼勒更加从容

“被接受是个过程，我们要耐得住最初的寂寞。”这是4年前李征宇先生对笔者说过的一句话。今天，卡特彼勒再制造业务不再寂寞。

2010年4月，卡特彼勒与广西玉柴合资建立的玉柴再制造有限公司正式成立。经过2年多的磨合，已经在人员组成、生产配套、技术能力等方面完成了第一阶段的顺利开局。

前不久，生产面积约14000平方米的玉柴再制造工厂正式投产。据了解，该工厂主要生产玉柴发动机的再制造，将来也会做卡特中小型发动机整机的再制造(但不会涉及零部件业务)。目前已开发了玉柴7个系列，80个型号发动机的再制造生产线，预计一期产能将达15000台。

“2008年，我们就和玉柴‘对上眼’了。无论它在中国发动机的占有率，以及再制造服务的意识上都非常符合卡特的条件。”李征宇对本网记者表示：“再制造产业确实对中国乃至全人类都好。卡特彼勒希望和中国更多企业成为合作伙伴，我们的合作是开发的、是无国界的！”

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