最火从一根号码管看AP1000的价值输出
从一根号码管 看AP1000的价值输出
“三门核电到底什么时候装料?”从2017年热试结束,装料成了核电业界十分关注的问题。
当年AP1000的非能动安全系统的设计理念像一股清流,给M310从业者带来一股新奇。但让人遗憾的是,从2009年至今,AP1000项目依然在发电的路上。
M310建了一个又一个,即便是在3.11事件之后,依然还有新建的M310机型,福清、方家山、包括在建的田湾五六号机组,都是典型的M310机组类型。
而AP1000除了非能动依然等待着去实际验证外,它到底什么时候才能不陷入验证验证再验证、试验实验再试验的循环,完成并发电,相信不仅是业界,也是国际核电界关心的问题。
为此,我们特意邀请了一位在AP1000、M310和VVER都从业过的业界大拿,来为大家从一根小小的号码管进行分析,那从AP1000带来的行业新风。
以下为大拿分析内容。
号码管,作为电缆线芯的身份证,其重要性不言而喻。
但在各项目上却拥有各自的标准(也许就是会议纪要约定的方法,连标准都称不上),即使在同一个厂址连续建设的堆型上,依然各有差别。
西屋公司的山姆大叔在设计AP1000时,赋予了每一根线芯一个电缆编号,而他的徒弟法马通在M310设计时,虽然未对每个线芯给予电缆编码,但图纸上标注了线芯号也比从来不标注线芯号的VVER好一些(战斗民族的心思都花在庞大的事物上呢)。
山姆大叔毫不吝啬的赋予了号码管上标注了:线芯编码+端子排+端子号+对侧端子排+对侧端子号。
这种AP1000式细致入微的设计,极大方便了现场端接以及后续的调试检修工作,更是提高了端接一次正确率,对于人员流动较大的端接队伍,越是详尽的号码管信息,越是能降低错误率。
而部分M310项目号码管的信息似乎就简陋得多,别说号码汽车轻量化主要体现在汽车的优化设计、合金材料及非金属材料利用上管标注对侧信息了,甚至部分项同年目上连本侧线芯号都没有标注。
有多少调试人为了确认某根线芯是否端接错误而扒开槽盒,甚至槽盒内的线芯都用绑扎带绑得结结实实(剪开了之后,怎么再捆回去呐,想想在酒店里整理好的塞的满满的行李箱,在机场被打开后,你还能那么容易的塞回去么)?有多少二次查线时发现号码管套错了线芯?
如果号码管上有线芯号,端接工人在套管子时,瞄一眼也能知道自己是否正确本单元具有自动调零的功能。而不是凭借他刚才看的图纸上应该套在那根线芯上,也许和别人岔开一句话,就套上了另外的线芯。
如果拆线之前你没拍照片,而所拆下来的线周围又正好有两个端子排,那对于号码管上没有端子排信息的线芯,恢复错了真的是太平常了。
从查线芯时依靠经验的VVER,到号码管包含部分信息的M310,再到包含了基本全部信息的AP1000,就是简配到中配与顶配之路。
好的东西自然也有人学习,欣喜的看到CNF把AP1000的号码管标准带到探索塑料造粒机技术的新型发展道路势在必行了华龙一号常规岛上,虽然只是一根不起眼的号码管,但它的确对减少人因失误,方便技术人员贡献了力量,这又何尝不是AP1000依托项目的价值输出呢?
号码管虽小,但可以看出一些设计理念,包括设计理念背后的价值抉择。看到对一根号码管都如此认真的AP1000,我们有理由不期待这背后的三门核电吗?
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